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Description

• Création

  Cet étau-limeur ne possède aucune marque ni date. Il ne possède pas de courroie en cuir qui le relie à la transmission car il a été équipé d'un moteur individuel et d'une boîte de vitesses de voiture. Cette machine était entraînée par la transmission puis les mécaniciens l'ont transformé en l'équipant d'un moteur individuel. Mais ce nouveau système d'entraînement ne permettait plus d'avoir des vitesses sur la machine. L'étau-limeur a donc été équipé d'une boîte de vitesses de voiture trouvée chez un casseur après la seconde guerre mondiale. La boîte à 3 vitesses a été montée entre le moteur et l'étau-limeur.

• Usage

  Lieu : Paris 14èmeDate : 1897

  Utilisateur : Société Bozzi Frères Et Solenghi;

  La machine servait à raboter l'intérieur des châssis qui étaient posés sur un calibre. Ce système permettait de caler plusieurs châssis ensembles. Certains journaux comme "Le Journal Officiel" commandaient 100 à 200 châssis simultanément. Il était donc plus facile de les caler ensembles sur un calibre. Ils étaient rabotés en hauteur puis sur le chant. Un tabouret pour l'ouvrier qui surveillait la machine se trouve devant l'étau-limeur. Un autre siège était fixé sur la machine. Il a été démonté quand l'ouvrier qui occupait ce poste, Auguste Jacobelli, est parti de l'atelier.

• Provenance et historique

  Découverte - collecte

  Date : 1998

  Collecteur : Claudine Cartier

  campagne Industrialisation

  Acquisition

  Acteur : Société Bozzi Frères Et Solenghi;

• Mots-clés

  • Thématique

    • Artisanat, commerce, industrie

  • Dénomination

    • outils

  • Sujet

    • Industrie

  • Utilisation

    • imprimerie