Livre - Nouveau manuel complet du charron et du carrossier... par M. Lebrun. Nouvelle édition, refondue par M. Louis-Antoine Leroy,... et M. F. Malepeyre...

TOME PREMIER. AVANT-PROPOS, p. 1 CHAPITRE. – PREMIER. DE L’ATELIER. De l’atelier. De sa composition et de l’ordre dans lequel doivent être rangés les outils, p. 2 Description des principaux outils et mobilier qui doivent composer l’atelier du menuisier en voitures4 De l’atelier du charronnage, p. 10 De l’atelier de la forge, p. 16 Du foyer, p. 17 De l’âtre, p. 18 De la botte, ou cheminée, p. 19 Du soufflet, p. 19 De la position et de l’emplacement de la sole du foyer, p. 21 De l’enclume, p. 21 Des marteaux, p. 24 De l’établi des limeurs ou ajusteurs, p. 27 Des étaux, p. 27 Four à chauffer les bandages des roues de voitures, p. 30 Légende explicative du four à chauffer les bandages des roues de voitures, p. 32 Machine à dresser et embattre les roues, p. 32 Description des pièces réunies et leurs propriétés, p. 33 Taraud équarrissoir, de M. Mariotte, p. 35 CHAPITRE II. – NOTIONS ÉLÉMENTAIRES SUR LA MANIÈRE DE FORGER, p. 37 CHAPITRE III. – DU FER, DE L’ACIER ET DU CHARBON, p. 43 Du fer et de l’acier, p. 43 Du fer, p. 44 La fonte, p. 47 Le fer, p. 47 L’acier, p. 48 Des sortes de fer, p. 50 Des aciers, p. 55 De l’acier cémenté, p. 56 De l’acier fondu, p. 57 Composition pour souder l’acier fondu, p. 58 De la houille ou charbon de terre, p. 58 CHAPITRÉ IV. – Des bois employés dans le charronnage et la carrosserie française, p. 61 Des bois, p. 61 De la densité des bois, p. 63 De l’élasticité des bois, p. 63 Influence du sol sur la qualité des diverses essences de bois, p. 64 Examen des arbres, p. 65 Des arbres sur pied, p. 65 Défauts des bois, p. 66 De l’abattage des arbres, p. 68 Qualités et emplois des différentes essences de bois de chêne, p. 69 Orme, p. 70 Frêne, p. 71 Hêtre. – Noyer, p. 73 Acacia, ou robinier, p. 74 Peuplier, p. 75 Merisier. – Poirier, p. 76 Du cubage des bois en grume et carrés, p. 77 Règlement des entrepreneurs du département de la Seine, p. 77 Manière de mesurer les bois au moyen du calcul, p. 79 Opération pour les bois carrés, p. 79 De la force cl du poids des bois, p. 83 Poids spécifique de quelques bois employés dans le charronnage, p. 83 Tableau des poids spécifiques des bois de charronnage, p. 84 Méthode pour se servir de ce tableau, p. 86 1° De la force des bois, p. 86 De la force de cohésion, p. 87 2° De la force des bois debout, p. 89 Tableau de la force des bois debout, p. 90 Table de progression suivant laquelle la force des bois debout diminue, p. 90 3° De la force transversale des bois, p. 92 Règles qui régissent la force transversale des bois, p. 93 Tableau approximatif des forces transversales, etc, p. 94 4° De la force absolue Tableau de la force absolue des bois, p. 97 Du retrait et de la contraction des bois, p. 99 Du débit, du séchage et de la conservation des bois, p. 101 Qualités que doit réunir le bois en grume pour la fabrication des rais, et méthode pour le fabriquer, p. 102 Courbure des bois, p. 105 Dessiccation ordinaire du bois, p. 108 Dessiccation du bois, par M. Mugneron, p. 108 Préparation des bois, par M. Neumann, p. 109 Moyens de rendre les bois inaltérables, p. 110 Manière de durcir le bois, p. 110 Moyen de rendre le bois incombustible, p. 111 Procédé de M. J. Sargent pour courber les bois, p. 111 Procédé de conservation des bois, par M. Boucherie, p. 112 Autre procédé propre à garantir les bois de toute altération, par M. Loyd Margery, p. 114 Procédé de conservation des bois, de M. Bréant, p. 114 Colle navale de Jeffery, p. 117 CHAPITRE V. – LOIS, ORDONNANCES ET ARRÊTÉS SUR LES DIMENSIONS ET LA CONSTRUCTION DES VOITURES, p. 120 Loi du 23 juin 1806. – Fixation du poids des voitures de roulage Tiras IV. – De la longueur des essieux. – Forme des clous de bandes, p. 123 Ordonnance du 20 juin 1828, p. 123 Ordonnance du 21 mai 1823, p. 124 Ordonnance du 16 juillet 1828. – De la construction, du chargement, et du poids des voitures, p. 124 Arrêté qui fixe les dimensions et conditions d’après lesquelles les voitures de place devront être construites à l’avenir, p. 129 Dimensions intérieures et extérieures des voitures de place, p. 130 Conditions particulières, p. 134 Garniture intérieure, p. 136 Accessoires extérieurs, p. 138 Ordonnance, en date du 15 novembre 1846, portant règlement sur la police, la sûreté et l’exploitation des chemins de fer, p. 146 CHAPITRE VI. DES CONDITIONS ESSENTIELLES D’UNE BONNE CONSTRUCTION DE VOITURE, p. 149 Des avantages que procurent les larges jantes pour la traction des voitures, p. 155 Du centre de gravité, p. 164 Du centre de gravité des voitures et de la répartition de leur chargement sur les deux axes ou essieux des voitures à quatre roues, et de ses relations avec la ligne de tirage, p. 167 CHAPITRE VII. – THÉORIE DE LA CONSTRUCTION DES ROUES ET PRINCIPES GÉNÉRAUX POUR FAIRE LES ROUES DE VOITURES, p. 170 Théorie de la construction des roues, p. 170 Théorie des roues selon M. Edgeworth, p. 174 Hauteur des roues, p. 175 Roues antérieures et postérieures d’un charriot, p. 177 Écuanteur des roues, p. 179 Largeur, des jantes de roues, p. 179 De la rupture des roues, d’après les expériences de Couplet, p. 184 Du moyeu, p. 188 De la grosseur des moyeux, p. 189 De la longueur des moyeux, p. 190 Des rais, p. 190 Des jantes, p. 191 Main-d’œuvre. – Rais, p. 192 Moyeu, p. 194 Enrayage, p. 195 Jantes, p. 196 Mise d’une roue sur selle, p. 197 Du perçage des jantes, p. 199 Montage des jantes, p. 200 Boitage des roues, p. 200 Fabrication mécanique des roues, p. 201 CHAPITRE VIII. – DES INSTRUCTIONS D’AGRICULTURE ET DES VOITURES DE L’ARTILLERIE ET DU GÉNIE, p. 205 Des charrues, p. 205 Charrue double, dite à tourne-oreille, p. 213 Charrue économique perfectionnée, p. 214 Charrue double de M. Guillaume, p. 215 Araire d’Amérique, p. 218 Explication des figures de la charrue araire, p. 219 Charrue à neige, p. 219 Description de la charrue à neige, p. 220 Herse-charrue à neuf lames et avant-train, de M. Pasquier, p. 222 Description générale de la herse, p. 223 Charrue perfectionnée, de J.-M. Oduers, p. 232 Légende explicative de la charrue de J.-M. Oduers, p. 234 Herse-Bataille, p. 235 Description de la herse, p. 235 Nomenclature des pièces qui composent la herse, p. 236 Des voitures d’artillerie et du génie, p. 237 CHAPITRE IX. -DE LA CONSTRUCTION DES VOITURES, p. 243 Des voitures à deux roues. – 1° Du gros charronnage, p. 243 De la charrette, p. 243 De la guimbarde, p. 249 Du tombereau, p. 249 Du haquet, p. 250 Du fardier, p. 251 Explication des figures, p. 258 Mesures générales servant de base à la construction des caisses des voitures destinées à transporter les voyageurs, p. 259 Considérations générales sur la manière de tracer un train de cabriolet à deux roues et un grand train, p. 262 1° Train de cabriolet à deux roues, p. 262 Mesures pour faire un train de cabriolet, lorsque la caisse est disposée pour être montée à longue soupente, avec des ressorts cintrés en C, p. 263 De la voie des cabriolets, p. 264 2° Les mesures pour tracer un grand train, p. 265 Des voitures à double train, p. 268 De la caisse, p. 268 Du train, p. 269 De l’avant-train, p. 270 Manière de tracer le passage des roues de devant sur les voitures à double train, p. 271 CHAPITRE X. – DE LA CONSTRUCTION DES CAISSES DE VOITURES, p. 274 De la manière de débiter et corroyer les bois de voitures, p. 274 Débit des bois, p. 274 Manière de corroyer le bois des voitures, p. 278 Application du corroyage aux diverses parties d’une berline, p. 278 De la construction des principales parties des voitures, p. 284 Description d’une berline ordinaire, p. 285 Manière de faire les calibres d’une berline, p. 289 Manière de déterminer la forme des pieds d’entrée et des portières, p. 292 Moyens de déterminer la longueur et la forme des pieds corniers, p. 294 Manière de faire les pavillons et impériales, p. 297 De la construction des brancards, p. 299 Assemblage des brancards avec les autres parties de la voiture, p. 301 Manière de tracer les panneaux à raison de leurs différents cintres, p. 302 Tracé d’un coupé-chaise, p. 311 TABLE DES MATIÈRES, p. 313 FIN DE LA TABLE DU TOME PREMIER. TOME II. CHAPITRE XI. – DES PARTIES ACCESSOIRES DES VOITURES, p. 1 Des glaces, p. 1 Manière de déterminer la hauteur et la largeur des glaces, p. 3 Des châssis de glaces6 Des coulisses et des coulisseaux destinés à recevoir les glaces7 Des panneaux de doublure, p. 11 Des faux panneaux, p. 12 Des jalousies, p. 14 Des stores, p. 15 Des sièges et banquettes, p. 17 Des strapontins, ou anciens sièges mobiles, p. 20 Des sièges supplémentaires. Nouveau siège double pour enfants, p. 20 D’un siège à palettes, p. 21 Du siège du cocher, p. 23 Des sièges à galeries ou à l’anglaise, p. 23 Coffres extérieurs, p. 24 Des sièges de laquais, p. 25 Caves Coffres postérieurs, p. 26 Des marche-pieds, p. 26 Des lanternes, p. 26 CHAPITRE XII. – MODES DIVERS DE SUSPENSION EMPLOYÉS DANS LA CONSTRUCTION DES VOITURES, p. 28 De la suspension mixte par soupentes et ressorts, p. 30 Méthode pour trouver la force des ressorts, p. 30 Principes pour obtenir une bonne suspension, soit sur des ressorts droits, soit sur des ressorts à pincettes, p. 33 Renseignements sur la fabrication des ressorts, p. 34 De la manière de limer les ressorts, p. 36 De la trempe de l’acier des ressorts de voiture, p. 36 De l’essai de l’acier, p. 36 Des divers noms des ressorts, p. 40 Des ressorts en C, p. 42 Suspension par ressorts à boudin, p. 43 CHAPITRE XIII. – DES ESSIEUX EMPLOYÉS DANS LA CARROSSERIE, p. 44 Méthode pour trouver la force transversale d’un essieu et connaître le poids approximatif qu’il peut porter, p. 45 Méthode pour fabriquer des essieux coudés, p. 48 Des différentes sortes de boites d’essieux, p. 50 Des marche-pieds extérieurs, p. 52 Des marche-pieds intérieurs, p. 53 Méthode pour poser ce genre de marche-pied, p. 53 Perfectionnements apportés dans la fabrication des essieux pour les roues qui circulent sur les chemins de fer, par M. J.-O. Yorck, ingénieur, p. 54 Dimension des essieux, p. 64 Moyen d’empêcher la rupture des essieux de voitures par M. Ricordv70 Des essieux en acier fondu, de M. Werner, p. 71 Essieu à double rotation de F. Neumann, p. 75 Description de l’essieu Neumann avec boîte à double rotation, p. 77 Fabrication des essieux de locomotives, par M. de Bauque fils, p. 78 Rapport fait à la Société d’Encouragement, par M. Francoeur, sur un nouveau marche-pied de voiture, imaginé par M. Massé, de La Rochelle, p. 79 Description d’un marche-pied de voiture de M. Massé, carrossier à La Rochelle, p. 81 CHAPITRE XIV. – DES ENRAYAGES, p. 83 Çharrette s’arrêtant d’elle-même, par M. T. Peltier, p. 83 Dessin de la charrette en plan, p. 84 Système d’enrayage des voitures, de P. -A. Artaud, p. 87 Description du nouveau système d’enrayage, p. 87 Frein d’enrayage fonctionnant seul par le recul du cheval, et applicable à toutes espèces de charrettes ou voitures, par M. L. Joanny, p. 89 Frein mécanique de M. Travenet, p. 90 CHAPITRE XV. – DES VOITURES CONFECTIONNÉES, p. 117 Des différentes formes de voitures bourgeoises…, p. 117 Rapport fait à la Société d’encouragement, par M. Vauvillers, sur la voiture de M. Fusz, etc…, p. 120 Description de la nouvelle voiture de M. Fusz, à quatre roues et à un cheval, p. 121 Rapport fait l’Académie des Sciences, dans la séance du 26 mars 1838, sur les voitures à six roues à trains articulés, p. 121 Tender ou wagon pour l’approvisionnement, p. 123 Ornements et garnitures des voitures, p. 124 CHAPITRE XVI. – INVENTIONS DIVERSES RELATIVES À LA CONSTRUCTION DES VOITURES, p. 126 Nouveaux essieux tournants, applicables aux voitures à quatre roues, par M. Akerman, de Londres, p. 126 Explication des figures, p. 130 Essieux mouvants, p. 132 Essieux anglais, p. 132 Roues à voussoirs, de M. Cuming, p. 134 Moyeux en fonte de fer, par M. d’Oyeu, p. 135 Essieux tournants, construits sur les principes d’Arthur; par M. le comte d’Aboville, p. 137 Essieux de M. Beunet, p. 138 Boites à essieu en cuir, p. 139 Boîtes de roues perfectionnées par M. Leclercq, carrossier à Paris, p. 139 Roues économiques de M. Dupuis, p. 140 Rondelles à galet, de M. Charbonneaux, p. 141 Explication des figures 113, 114, 115, 116, 117, Pl. 2, représentant les rondelles à galets de M. Charbonneaux, p. 143 Moyen d’empêcher la chute d’une voiture, quand l’essieu vient à se rompre, p. 144 Boîtes à rouleaux anti-frottants, p. 145 Description de ces boites, p. 147 Tuteur de limonier. – Encliquetage pour voiture. – Cale à fléau, p. 151 APPENDICE AU MANUEL DU CHARRON. Classification générale des fers laminés des forges de France Clé à rochet pour les vis, les boulons et les écrous, p. 159 Clé allemande pour tourner les boulons, les vis et les écrous Nouvelle clé à écrous, par M. Ashforth et Comp, p. 165 Mèche à percer les métaux, par M. Fr. Wohnlich, p. 165 Clé à mâchoire mobile Alésoir et expansion, par M. Stiven, p. 167 Cric à vis perfectionné, par M. Th. Dunn, p. 167 Cric hydrostatique, par M. Simmons, p. 171 Machine à donner la courbure aux lames ou bandages en acier et en fer pour ressorts de locomotives, de voitures et d’autres usages, par M. T.-B. Turton, p. 171 Machine à tailler les faces ou pans des écrous, par MM. Sharp frères et Comp, p. 176 Trusquin à tracer les mortaises, par M. W. Marples, p. 179 Description d’une machine à raboter des pièces métalliques de petite dimension, planes ou circulaires, par M. Decoster, constructeur, p. 180 Sur les ressorts des voitures et des wagons de chemins de fer, par M. JJ.-W. Adams - Ire partie, p. 183 IIe partie, p. 201 Tableau comparatif des flèches de courbures des ressorts, p. 204 Brevet d’invention de dix ans, en date du 28 décembre 1829, au sieur Jaccoud (A.-E.), pour des moyens d’introduire et de contenir l’huile dans les essieux et les moyens de toute espèce de roues et de rouages, p. 205 23 juillet 1830. – Premier brevet d’addition et de perfectionnement. Un grand nombre des pièces précédemment décrites ont été perfectionnées, p. 209 Autre perfectionnement, p. 211 22 février 1831. – Deuxième brevet de perfectionnement et d’addition, p. 212 16 août 1831. – Troisième brevet de perfectionnement et d’addition, p. 215 11 février 1832. – Quatrième brevet de perfectionnement et d’addition, p. 219 Brevet d’invention de cinq ans, en date du 8 mars 1843, au sieur Chomeau (Jean), pour une boîte d’essieu, p. 222 Brevet d’invention de quinze ans, en date du 30 septembre 1842, au sieur Constant (J. -B. -J.), pour des essieux brisés, croisés et à trains articulés applicables sur chemin de fer et routes ordinaires, p. 223 Brevet d’importation de cinq ans, en date du 10 février 1843, au sieur Jalby (Jacques-Adolphe), de Mons (Belgique), pour un nouveau système de boîte d’essieu applicable à toutes les voitures, p. 231 Brevet d’invention de quinze ans, en date du 6 février 1844, aux sieurs Lafond et Legrand, à Paris, pour des essieux et boîtes perfectionnés, p. 233 9 juillet 1844. – Brevet d’addition et de perfectionnement, p. 235 Application des grains et coquilles à un train d’essieux croisés et brisés, p. 236 Brevet d’invention de cinq ans du 31 décembre 1842, au sieur Chamborédon (Raimond), à Bordeaux, pour un essieu en deux pièces et à manchon tournant, p. 238 Brevet d’invention, de dix ans, en date du 29 septembre 1837, au sieur Abadie (Jean), à Toulouse, pour la fabrication de boîtes de roues, p. 240 31 juillet 1838. – Brevet d’addition et de perfectionnement, p. 240 Brevet d’invention de cinq ans, en date du 26 octobre 1843, au sieur Neumann (Ferdinand), à Paris, pour un essieu à double rotation, p. 241 Brevet d’invention de dix ans, en date du 29 février 1840, aux sieurs Amet, Conscience et Morel, à Besançon, pour un essieu perfectionné, p. 243 Brevet d’invention de quinze ans, en date du 30 novembre 1844, au sieur Lesueur, à Paris, pour une boîte à essieux, p. 245 Roulage de terre, p. 246 Monture pour mécanique, p. 246 Description de l’essieu de M. Bouvier, de Mons, p. 247 Brevet d’invention de cinq ans, en date du 29 octobre 1844, au sieur Gaget (Pierre), de Lyon, pour le placement en arrière de l’axe des roues de devant, de la cheville ouvrière ou d’avant-train, dans la confection des carrosses à quatre roues, p. 248 Brevet d’invention de cinq ans, en date du 9 décembre 1841, aux sieurs Stains et Sauset, à Paris, pour es ressorts en cordes et des essieux bandés. – Premièrement. Ressorts en cordes, p. 250 Deuxièmement. Essieux bandés, p. 253 Troisièmement. Suspension conjointe, p. 254 Brevet d’invention de quinze ans, en date du 21 octobre 1843, au sieur Laroche (Pierre-François-Alfred), à Paris, pour des ressorts de capotes de cabriolets, p. 254 6 février 1844. – Brevet d’invention de cinq ans, en date du 18 mai 1845, au sieur Goetz (Louis), à Paris, pour ressorts de voitures, p. 258 NOUVEAU genre de ressorts pour les corps pesants et pour résister à une pression soudaine et continue, par M. J. Woods, p. 259 Brevet d’invention de cinq ans, en date du 9 avril 1835, au sieur Perdrizat (François), à Bourges (Cher), pour une machine propre à tourner à froid les cercles des roues de voitures, p. 261 Usage de l’appareil, p. 263 Brevet d’invention de cinq ans, en date du 16 novembre 1841, au sieur David (Jean-Georges), à Paris, pour la fabrication des bandes de roues, p. 265 Machine pour cercler les roues, par M. Delbecke (Jean), constructeur de voitures à Courtrai, p. 267 Légende explicative, p. 267 Brevet d’invention (patente anglaise, du 18 avril 1844), en date du 6 janvier 1845, au sieur Héale, à Clapham (Angleterre), pour des perfectionnements apportés à la construction des voitures, p. 268 Brevet d’invention de quinze ans, en date du 3 décembre 1844, au sieur Picard, pour une voiture mécanique, p. 271 Certificat d’addition, en date du 12 novembre 1845, p. 272 Brevet d’invention de quinze ans, en date du 12 février 1845, au sieur Petit, à Paris, pour des essieux, p. 275 Vocabulaire de quelques termes techniques employés dans le manuel du charron, p. 277 TABLE DES MATIÈRES, p. 290 FIN DE LA TABLE DU TOME SECOND.