Livre - Mémoire de la marine boulonnaise

DROUET Charles, PRÉFACE CHAPITRE 1 – LIGNAGES BOULONNAIS, p. 9 Dès le XVe siècle, p. 9 Au XVIe siècle 10 Au XVIIe siècle 10 Au XVIIIe siècle 12 Au XIXe siècle 12 CHAPITRE 2 – NOS ANCÊTRES, LES MORINS 17 En 932, la naissance de la marine boulonnaise 19 CHAPITRE 3 – L’ÂGE D’OR DU HARENG, p. 21 Les chartes de la mer, p. 21 « Une noblesse de cloche », p. 23 Les avantages du système, p. 24 Un contrat d’hôtage en 1694, p. 25 Un « glorieux martyr », p. 26 L’exemple du vice-mayeur Claude Houbronne, p. 29 Le dernier cri du hareng, p. 29 CHAPITRE 4 – CORSAIRES DU ROI, DE L’EMPIRE ET DE LA RÉPUBLIQUE, p. 31 Carausius et Guinimer, les premiers !, p. 31 La plus ancienne lettre de marque est boulonnaise !, p. 32 Jean Marant, le terrible !, p. 32 Le grand François Panetié, p. 32 Fortunes de mer, p. 34 Les médecins-corsaires Thurot et Moras, p. 35 De 1790 à 1815, p. 35 La galerie des Delpierre, p. 36 La grande figure de Duchenne, p. 37 Le capitaine Pollet, Charles Dunand et Vidocq, p. 38 Les Fourny et les Huret, p. 38 Fournier et Broquant, les confidents de l’Empereur, p. 40 L’épopée du Baron Bucaille, p. 41 L’entrevue avec l’Empereur, p. 43 « La pêche aux rougets », p. 43 CHAPITRE 5 – UNE MARINE… ET UN PORT, p. 47 Le grand Achille Mutinot, p. 48 Le sauvetage du port, p. 50 CHAPITRE 6 – LA BELLE ÉPOQUE DES VOILIERS, p. 53 L’abolition de l’hôtage, p. 53 L’institution de la Chambre de Commerce, p. 54 La grande figure de Pierre Marguet, p. 55 Le génie méconnu de Frédéric Sauvage, p. 55 Les limites des trois milles, p. 57 Napoléon III et Boulogne, p. 57 La station navale, p. 58 La grande enquête de 1851, p. 60 Le décret de 1852, p. 60 En 1856, le Comité des Armateurs et patrons de pêche, p. 61 Le coton et la glace, p. 62 1866 : l’exposition internationale de la pêche, p. 63 1869 : le cabestan à vapeur, p. 64 Un port en eau profonde à Boulogne ou à Audresselles ?, p. 64 La guerre de 1870, p. 66 Les pêches de l’époque, p. 68 CHAPITRE 7 – L’ÉPOQUE DES SIRÈNES, p. 77 Le premier vapeur du port, p. 77 Le premier port de pêche français, p. 77 L’armement à la part mis en question, p. 79 L’apport portelois avec « l’Arc-en-ciel », p. 81 En 1894 : le chalutier à vapeur « Ville de Boulogne », p. 81 Depuis 1884, la station aquicole, p. 82 La technique du chalut, p. 83 L’exemple de François Fourny, p. 85 Les conséquences économiques et sociales, p. 86 Le 1er mars 1888, la première grève des marins, p. 87 En 1890, le syndicat des armateurs à la pêche, p. 87 L’inauguration de la Digue Carnot, p. 88 Mais les voiliers sont toujours là !, p. 89 À l’aube du XXe siècle, p. 89 1902 : le premier bateau de pêche à moteur, p. 89 Le Président Loubet à Boulogne, p. 90 1903 : Le premier port de pêche du Continent !, p. 90 1908 : la première station radio-maritime de France, p. 91 1909 : le syndicat des marins de Boulogne et du Portel, p. 91 Avec les « Terre-Neuvas » boulonnais, p. 92 1912, l’inauguration du bassin Loubet, p. 93 CHAPITRE 8 – 14-18 : CHALUTIERS ET HARENGUIERS AU COMBAT !, p. 95 Guerre et… pêche, p. 96 La patrouille de Douvres, p. 97 La bataille du charbon, p. 99 Le prix de la Victoire, p. 103 Un port performant, p. 104 CHAPITRE 9 – ENTRE LES DEUX GUERRES : LES RACLEURS DES MERS, p. 107 Une tradition millénaire battue en brèche, p. 107 « Les cordiers de Boulogne », p. 108 La guerre du chalut, p. 111 Les chalutiers-dreadnoughts, p. 112 1931 : Le « Notre-Dame de France », le plus beau de notre flotte de haute mer, p. 112 1932 : nouvelle option : le gros chalutier à moteur malgré la crise, p. 113 1933 : la télévision sous-marine, p. 114 1934 : le « Jutland », le plus grand chalutier du monde !, p. 114 1935 : l’holocauste du « dérivant », p. 115 La secousse de 1936, p. 115 1938 : une année record pour le port de Boulogne, p. 116 CHAPITRE 10 – 39-44 : LE NAUFRAGE D’UNE VILLE ET D’UN PORT, p. 119 CHAPITRE 11 – RENAISSANCE APRÈS L’HOLOCAUSTE, p. 125 La réflexion de la Chambre de Commerce, p. 125 Le réflexe boulonnais, p. 126 La mort des pilotes Fournier et Bacquet, p. 126 L’option maritime, p. 127 1950, l’effectif d’avant-guerre, p. 131 1951 : la consécration, p. 131 1952 : « l’Exposition internationale de la Pêche », p. 132 1954 : alerte au hareng !, p. 132 1955 : une nouvelle étape technique, p. 132 1957 : Boulogne « port du hareng » est-il en train de perdre son titre ?, p. 133 L’aide efficace de Jeannil Dumortier, p. 133 La baisse de la production du hareng, p. 134 1962 : « l’arrêt de travail » du Sandettie, p. 134 1964 : la révolution de la « pêche arrière », p. 136 1971 : la grande écluse préfabriquée du bassin Loubet, p. 138 Les records de 1972, p. 138 L’avertissement de 1973, p. 139 Le grave conflit de 1975, p. 140 Quotas et droit de la mer, p. 141 Le conflit de l’été 1980, p. 143 CHAPITRE 12 – CES GRANDS PATRONS QUI ONT FAIT LE PORT DE BOULOGNE, p. 147 Document : la vie de Charles Brunet, p. 148 Au temps des « 300 jours de mer », p. 149 D’autres personnages de légende, p. 151 CHAPITRE 13 – PIEUSE ET DOULOUREUSE MARINE…, p. 155 « Les enfants reçus à grâce », à Crémarest, p. 156 Les matelots à Merck-Saint-Liévin, p. 156 Le culte de saint Adrien à Baincthun, p. 157 De quelques cultes particuliers, p. 157 La chapelle de Jésus-Flagellé, p. 158 L’histoire mouvementée du calvaire et de la chapelle des marins de Boulogne, p. 159 Fêtes et bénédictions de la mer, p. 163 La mission de la mer et le foyer des marins, p. 163 CHAPITRE 14 – UNE SOCIÉTÉ DE MOINS EN MOINS À PART, p. 169 Le quartier de la Beurrière, p. 169 Le témoignage de René Bazin, p. 172 Les réactions de la marine à voile, p. 175 La genèse des armements, p. 178 Les nouvelles « structures du quotidien », p. 180 CHAPITRE 15 – LES PROMESSES DE LA MER, p. 185 Les quatre chemins de la solution, p. 185 Le marin, p. 185 Le bateau, p. 185 L’armateur, p. 188 Le patron, p. 188 TABLES DES MATIÈRES