Livre - N° 74 - Décembre 2015 - La traction mécanique sur berge de France
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Description
Livre
« Mettre un moteur sur chaque bateau de charge, est aussi absurde que d’équiper chaque wagon ferroviaire d’un moyen de propulsion ! » C’est ce que pensait la très grande majorité de nos ingénieurs de la navigation dans la première moitié du XXe siècle. Avec la disparition progressive du halage humain et animal, la situation semble claire : en rivière les bateaux sont conduits à bon port par des remorqueurs ou des toueurs ; en canal le relais est pris par différents modèles de tracteurs sur berges. Nous savons aujourd’hui que ce modèle était une erreur. La France a pris un retard considérable sur ses grands voisins du Nord. L’automoteur s’est finalement imposé… Pourtant l’histoire de la traction mécanique terrestre se devait d’être racontée. Pendant un siècle des hommes-brillants- ont inventé, expérimenté, mis en place des systèmes d’une extraordinaire variété. Et ne l’oublions pas, c’est seulement en 1950 que le tonnage transporté par les automoteurs dépasse celui des tractionnés et ce n’est qu’en 1959 que les automoteurs deviennent plus nombreux que les tractionnés. Le sujet, à la fois technique, politique et « humain », est très complexe. Le beau travail réalisé par Gérard Bianchi n’en a que plus de mérite. Le musée de la Batellerie et des Voies navigables de Conflans-Sainte-Honorine est fier de vous présenter ce nouveau cahier qui vient clore une trilogie : le touage, le remorquage… et la traction sur berge.
INTRODUCTION, p. QU’EST-CE QUE LA TRACTION MÉCANIQUE ?, p. 6 Théorie sommaire, p. 8 Cohabitation difficile entre les tracteurs sur rail et chevaux, p. 9 Monopole ou pas, p. 11 Organisation du réseau français en 1939, p. 12 LES DÉBUTS DE LA TRACTION MÉCANIQUE, p. 12 Les systèmes funiculaires, p. 13 Système Lévy, p. 14 Système Oriolle, p. 16 Les premières tractions électriques depuis la berge, p. 17 Le « cheval électrique », p. 17 Les tracteurs électriques sur rail, p. 20 Les engins à chenilles, p. 27 Les inventions sans mise en pratique, p. 31 Le tracteur Feuillette, p. 31 Le tracteur Dyckhoff, p. 31 La traction électrique sur rail immergé, p. 32 Les tracteurs électriques aériens : les systèmes Chêneau, p. 32 LA COMPAGNIE GÉNÉRALE DE TRACTION SUR LES VOIES NAVIGABLES (CGTVN), p. 39 Les créateurs de la CGTVN, p. 40 Le démarrage, p. 40 La conquête de l’Est, p. 41 Situation dans les années 1930, p. 42 Les lois de 1940, p. 45 Réforme du halage de 1953, p. 46 LA COMPAGNIE : LA TRACTION DE L’EST (TE), p. 47 La création, p. 47 Le matériel de la TE, p. 49 LE MATÉRIEL ET LES HOMMES, p. 51 Les tracteurs électriques sur rails, p. 51 Les tracteurs Jeumont, p. 52 Les tracteurs Applevage et autres modèles, p. 55 La voie, p. 57 L’alimentation électrique, p. 59 Les tracteurs à moteur thermique, p. 62 Les tracteurs électriques sur pneus, p. 66 L’exploitation, p. 68 LA FIN DE LA CGTVN, p. 82 ANNEXE : UN TRÉSOR AU MUSÉE : LA MÉMOIRE DE LA CGTVN, p. 84
