Livre - Cheminots en Provence

PRÉFACE, p. 5 AVANT-PROPOS, p. 7 INTRODUCTION, p. 9 PREMIÈRE PARTIE : LA NAISSANCE DES CHEMINS DE FER, DE LA COMPAGNIE DU PLM ET DU SYNDICALISME CHEMINOT, p. 11 I - LA NAISSANCE DES CHEMINS DE FER EN PROVENCE ET EN FRANCE (1830-1842), p. 13 Le temps des pionniers : une lente prise de conscience, p. 14 Le complexe ferroviaire marseillais : le site de Saint-Charles, Marseille-Maritime, les gares de la Blancarde et du Prado, les ateliers (H. R. et M. S.), p. 16 Premières lignes, premières difficultés, p. 23 La loi du 11 juin 1842, p. 24 Premiers projets pour la Provence, p. 26 Les engagements de la chambre de commerce de Marseille, p. 26 Les ateliers d’Arles (D. L), p. 28 Deux tracés pour relier Marseille au Rhône, p. 30 Le temps des constructeurs, p. 33 II - LA POLITIQUE DES RÉSEAUX, LE PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE ET LES TRANSFORMATIONS DE LA PROVENCE, p. 35 La bataille des concessions, p. 35 La création de la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée et les premières difficultés, p. 37 Des nouvelles conventions aux propositions de rachat des compagnies, p. 38 Le PLM en république, p. 39 Le dépôt d’Avignon et les rotondes (E. F.), p. 40 Une Provence reliée à la capitale et en mutation, de la Côte d’Azur aux Alpes et à la vallée du Rhône, p. 45 III - LES CHEMINOTS, LE SYNDICALISME ET LES LUTTES SOCIALE (1891-1912), p. 51 Diversité et caractéristiques communes des cheminots, p. 51 Les personnels et le statut, p. 52 La naissance du syndicalisme cheminot, p. 55 Le syndicalisme cheminot avant la Première Guerre mondiale, l’exemple de Marseille (H. R. et M. S.), p. 57 Les sections locales et le Syndicat national, p. 58 D’un programme syndical aux difficultés de l’action, p. 59 Le temps de la mobilisation, p. 60 La bataille parlementaire et les enjeux de la loi Berteaux, p. 61 La mobilisation locale, p. 63 « C’est la thune qu’il nous faut », p. 64 Les œuvres sociales du temps du PLM (D. L.), p. 64 La grève d’octobre 1910, p. 68 Les leçons d’un échec, p. 70 Les essais de traction électrique par le PLM, sur la ligne Cannes-Grasse(J.-C. C), p. 71 Les avancées en dépit de la défaite, p. 73 DEUXIÈME PARTIE : LES CHEMINOTS DE PROVENCE, DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE À L’ARRIVÉE DU TGV (1914-2001), p. 75 I - LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE, p. 77 Les chemins de fer dans la guerre, p. 77 Un syndicalisme assoupi par l’Union sacrée, réveillé par les opposants à la guerre, p. 79 II - L’IMMÉDIAT APRÈS-GUERRE : DES GRANDES GRÈVES DE 1919-1920 À LA SCISSION SYNDICALE, p. 83 Les difficultés de la remise en état des chemins de fer, p. 83 Les grèves de 1919-1920, p. 84 La grève de février/mars 1920 ; la grève de mai 1920 (D.L), p. 88 La scission syndicale et les années 1920, p. 90 Après la grève de 1920, la question brûlante des révoqués, p. 90 La scission et la réorganisation syndicales, p. 90 Les cités cheminotes du temps du PLM (D. L.), p. 91 Contre la « rationalisation » et pour les salaires, p. 93 Statut, retraites et assurances sociales, p. 94 Revendications et luttes internationales, p. 95 L’escalier monumental de Saint-Charles (F A.), p. 96 III - LES CRISES DES ANNÉES 1930, p. 99 Les cheminots en marche vers l’unité, p. 102 Les avancées du temps du Front populaire et la création de la SNCF, p. 105 Le premier train des congés payés (D. L.), p. 106 Les espoirs déçus et la grève de 1938, p. 108 La création et les tribulations de la Caisse de prévoyance et de retraite (G. M.), p. 108 La transhumance (J.-C. C.), p. 110 Les primeurs en Provence(J.-C. C), p. 112 IV - LES CHEMINOTS, DES ANNÉES NOIRES À LA LIBÉRATION (1939-1945), p. 115 Les débuts de la Seconde Guerre mondiale, p. 115 Après la défaite, p. 115 L’occupation de la zone sud, p. 117 Les cheminots dans la Résistance, p. 119 La Libération et la bataille de la reconstruction, p. 126 L’apprentissage : les centres, la démarche et l’état d’esprit, le sport, les horaires et le travail, les examens, CAP et cours supérieur (F. A.), p. 131 V - LES GRÈVES DE 1947-1948, p. 141 La grève de juin 1947, p. 141 Les cheminots dans les grèves « insurrectionnelles» de novembre-décembre 1947, p. 141 Les « dix de La Bocca » (D. L.), p. 143 VI - LES CHEMINOTS DANS LES LUTTES CONTRE LES GUERRES COLONIALES, POUR LA PAIX ET POUR LES REVENDICATIONS, p. 145 De l’action contre la guerre d’Indochine à la grève de l’été 1953, p. 145 La guerre d’Algérie, p. 147 De la crise de régime à la fin de la guerre d’Algérie : les cheminots et le gaullisme, p. 150 Les gardes-barrières du pays du Buëch, un pied dans la maison, un pied en prison (D. L.), p. 151 Le renouveau des luttes revendicatives, p. 154 Le roi des trains en Provence-Côte d’Azur : le Mistral(J.-C. R), p. 155 VII - LES « ANNÉES 68 », AUTOUR D’UNE EXPLOSION SOCIALE, p. 157 De la fin de la guerre d’Algérie à Mai 68, p. 157 L’électrification vue par les mécaniciens et les chauffeurs (D. L.), p. 159 Les aiguilleurs racontent l’électrification telle qu’ils l’ont vécue... (D. L.), p. 161 Les cheminots dans la grève de 1968, p. 163 L’onde de choc de Mai 68, p. 170 Roger Marron, cheminot veynois, évoque de manière originale la destruction de la rotonde de Veynes, en 1971, p. 171 Une belle histoire, les mutuelles de cheminots en région Provence-Alpes-Côte d’Azur (F. A.), p. 173 Voies militantes (F. A.), p. 176 Témoignage sur l’évolution d’un métier : agent commercial (D. L.), p. 179 Les ateliers de Marseille-Prado, la fin d’une forteresse ouvrière (F. A.), p. 182 VIII -1981-2001, VINGT ANS D’ÉPOQUE EPIC, p. 185 La création du comité d’établissement régional, deux grandes grèves et un TGV, p. 185 La création des CE et du CCE (G. M); le comité d’établissement régional, c’est déjà hier., p. 186 La mutation de la SNCF, la «loi d’orientation des transports intérieurs» et la création des comités d’établissements, p. 189 La Canebière ferrée (F. A.), p. 190 Sur la voie... Voix des femmes (1986) (D. L.), p. 192 Le planchon ou la grève pour un panier (F. A.), p. 194 Sauver la gare de Fréjus (D. L.), p. 195 D’une grève à l’autre, de 1986 à 1995, p. 197 Les organisations syndicales et la grève de 1995 (Témoignages), p. 200 Le TGV : dix-neuf ans d’aménagements pour une très grande vitesse, p. 204 LA RÉGION PROVENCE-ALPES-CÔTE D’AZUR EN CHIFFRES, p. 209 LA LIGNE NOUVELLE DU TGV MÉDITERRANÉE, p. 217 CONCLUSION, p. 224 LES VOIES DE L’AVENIR, p. 227 Intervention de Jean-Claude Gayssot, ministre des Transports, p. 228 Intervention de Louis Gallois, président de la SNCF, p. 230 Intervention de Jean-Marc Coppola, vice-président de la région PACA, p. 232 Intervention d’Alain Prouvenq, président de la commission économique du CER PACA, p. 234 INDICATIONS BIBLIOGRAPHIQUES, p. 236 REMERCIEMENTS, p. 241